业内人士预计，从亚洲到欧洲的运量的激增将持续到第三季度，美国和欧洲港口的延误将继续成为供应链上的主要瓶颈。
美国零售联合会(NRF)预测，今年的零售支出和消费者需求可能会进一步飙升，增幅可能高达8.2%。
根据NRF的数据，由于需求的大幅增长，今年上半年集装箱吞吐量将增加23%。
咨询公司Jon Monroe Consulting创始人，咨询师Jon Monroe指出，“鉴于许多进口商都在为目前的低库存而苦恼，因此今年进口商的补库存行动将可能成为需求增长的关键驱动力。因此，目前航运业所面临的问题是，如何应对又一个可能出现的动荡之年?”
Monroe表示，大多数受益货主(BCOs)现在都打算尽快完成合同谈判，并试图为预期的市场波动做好计划，这可能意味着先前的合同条款将无法被满足，运费的飙升和准班率的下降恐将再次难以避免。
Monroe还对可能面临新一年供应链中断的公司提出了一些建议，包括寻找除洛杉矶和长滩以外的进口货物交付港，同时在空闲时间减少的情况下优化仓库效率。
此外，Monroe补充说:“考虑到今年时间和来自亚洲的强劲销量，货主需确保他们在新合同年有一个好的战略是很重要的。”
其对托运人给出了如下几个建议：
- 尽量对今年的进货量做出最为精确的预测。
- 如果预期是增长的，那么可以将目标设得更为激进一些。
- 调高最小货量承诺。
- 确保和多家主要的承运人有合作关系。
- 如果你是大货主，给1-2家无船承运人留出25% -30%的货量，尽管可能会付出更多。但至少多一份保险。
- 审查目前的仓库情况和分配策略。如果你能实施“四角战略”，那就去做吧。不要把所有的集装箱都放在一个港口。审查仓库吞吐量，减少你的收货天数。今年的滞期费用将会很高。
- 就运费进行分级谈判。
- 明确你对承运人的承诺，并让他们也跟你说清楚…
- 不要把谈判拖到最后一刻，想着你会等到最后一分钟得到一个更好的价格。最后一分钟可能意味着没有MQC了。
- 如果你有内陆仓库，考虑沿海转运方案。
- 尽早琢磨一个备用港口，因为B计划非常重要。
- 在你的进口周期中增加额外的交货期(见下表)。
根据下面Monroe制作的图表，交货时间目前正呈现出一种新常态，货物到达美国西海岸目前预期需要加上4到5周。